About the gearbox, I've heard several ``stories". Here are some of them.

• The gearbox is awfully difficult to rebuilt. A cheap second hand or exchange is a good alternative.
• You don't have to replace the synchro to rebuilt it. Just turn them back and re use them.
• The Gearbox is very easy to rebuilt. You don't even have to remove it from the car to replace the synchro.
• The Murena or Solara 5 speed gearbox is just a 4 speed with an extra speed.

Well, after all that, like the others, I had to experience the synchro problems. An air bubble in the clutch hydraulic circuit during a MatraMania rally killed the synchro between first and second speed. After a couple of years, (even my wife learnt the double declutching technique) I asked some ``gurus" and decided to forgot all what had been said to me and to go by myself. - Without any specialized tool -

Let me kill the legends:

1. It's easy to rebuilt the Bagheera gearbox. A solara, horizon, .. 4 speed will provide you some usefull spares if you need.
2. Well if you just turn back your synchro, you'll improve it for a very limited time. The synchro are containing half elliptics sprint who will also be worn. If you shake a worn synchro it will rattle. Take the opportunity to do a good job!
3. If you believe this, you'll believe everything. You NEED to remove the gearbox.
4. Some internal part looks similar but the selection mechanism is internal, the gearbox cannot be separed from the differential without opening everything, the synchro are containing balls on spring, the last bearing is not anymore in the crankshaft of the engine but in the freewheel !

About the stories upstair, I had to discover that none of them are true. First step, opening the gearbox.

1. Remove the gear command cap. For that, undo all the nuts and gentle tap the cap on the side with a rubber hammer. (I want to be able to re use the gasket). Then the cap is turned to free the pignons.(see picture)
2. Prevent the pignons and synchro rod to move. For that, since the top of the gearbox is open, select 2 gears. (ea, first and third). Open the side and you have to remove this big nut around the axle. To remove it, use a little heat (not more than normal oil temperature). Then unscrew it (Not easy and REVERSE SIDE, I used the clutch housing as bench to have more ease.
3. You then have to remove this axle. In the manual, they speak about a special plate. Only one thing is important about this plate, the whidtness : 4 mm. This is to protect the needle bearing at the back. By using 2 long plates of 4 mm, I did the same.

A propos de la boite j'ai entendu pas mal d'histoires. En voici quelques unes.

• La boite est horrible a refaire. Une boite d'occasion est une alternative valable.
• Il ne faut pas remplacer les synchros. Retournez les et vous pouvez les re utiliser. Mon oeil.
• La boite est tellement simple quon peut remplacer les synchros sans la sortir.
• La boite 5 des Murena ou Solara est juste une boite 4 avec un pignon de plus

Comme les autres, j'ai eu des problemes de synchro. Une bulle d'air dans le circuit d'embrayage lors d'un rallye organise par MatraMania (le club Belge) a eu raison du synchro de seconde. Quelques annees plus tard, (Meme ma femme a apris le double debrayage) je me suis renseigne chez quelques ``gourus" et j'ai decide d'oublier leurs bons conseils et de me lancer. - Sans aucun outil specialise -

Tuons donc les legendes:

1. C'est facile de refaire la boite de la Bagheera. Une boite 4 de solara, horizon, .. pourrais meme vous fournir les pieces necessaires.
2. Si vous ne faites que retourner les bagues des synchros, l'amelioration risque fort d'etre de courte duree. A l'interieur, les ressorts semi eliptiques seront toujours fatigues. En secouant un synchro en mauvais etat, il va faire beaucoup de bruit. Il serait domage de ne pas profiter de l'ouverture de la boite pour faire un travail correct. D'autre part, certains pignons peuvent etre uses.
3. Du n'importer quoi. Il FAUT enlever la boite pour la demonter.
4. Elles se ressemblent a l'interieur maisle mecanisme de selection est totalement different (integre sur la boite 5), la boite 5 ne peut etre separee du differentiel sans tout ouvrir, les synchros contiennent des billes montees sur ressort et le dernier roulement a bille n'est plus dans le vilebrequin mais dans le volant moteur  !

Premiere etape, ouvrir la boite.

1. Enlever le mechanisme de selection. Pour cela, on enleve les boulons, on tape gentillement sur le cote tige de selection avec un marteau en caoutchous et on bascule vers le haut pour degager les pignons.
2. Bloquer les pignons. Pour cela selectionner 2 vitesses en meme temps ( 2 et 3) en les engageant a la main. Apres, on ouvre le cote et on doit enlever l'ecrou autour de l'axe principal. Enlevez le frein d'ecrou. Chauffer (a temperature de fonctionnement ) Et avec de l'huile de bras, cela tourne Dans le sens HORAIRE (L'autre !)
3. Il faut alors retirer cet axe. Dans le manuel on parle d'une plaque speciale. Elle sert a eviter d'ecraser le roulement a aiguille en fond de boite. Pour cela, une chose est importante : l'epaisseur de 4 mm. J'ai utilise 2 ciseaux a bois de la bonne epaisseur.

Write to the webmaster