J'ai achete celui du haut chez Politechnic.C'est un vieil arbre retaille pour donner des levees plus importantes (7.60 mm theoriquement ), un profil plus pointu et qui a ete traite thermiquement. 260 X 296° (Voir table * Les chiffres donnent 300 X 296 ??? profil rallye Politechnix)

Le moteur 1300 CC avait un arbre avec des levees plus importantes que le 1440. (6.21 mm au lieu de 6.05 mm). Le profil du premier est aussi meilleur. Le second arbre de la photo est un Y2 Bagheera S. Les levees devraient etre de 6.05 mais elles sont usees a 5.7, 5.2 (selon la came). Ceci est courant. De la le traitement thermique pour solidifer l'arbre!

J'ai trouve sur le web un authentique arbre Condrillier. Condrilier etait un preparateur en vogue. Les levees sont aussi de 7.6 mais le profil des cames est nettement plus mechant.

Sur la table de comparaison. Le 138904 n'est PAS un arbre pour Matra. On le trouve sur d'autre moteurs comme les 6G1, 6Y2(pas Matra) Le numero de reference des tous les arbres Matra est 132106. Sans ouvrir le moteur, il est possible de le controler. 2 bourelets entre cames 2 et 3 se sentent avec le doigt qu'on passe par le trou de pompe a essence. Un autre arbre existe dans la gamme Simca: le 405942. Je n'ai pas ses  caracteristiques.

Ik heb die van boven bij Politechnic gekocht. Het is een oude nokenas geslijpt om better opheffen gegeven (7.60 mm theoritich ), een scherper profiel en die met warm behandelt was. 260 X 296° (Zie tafel * De nummer geven 300 X 296 ??? profiel van de Rallye Politechnic)

De 1300 CC motor had een nokenas met bettere opheffen dan de 1440 motor. (6.21 mm versus 6.05 mm). Het profiel van de eerste is ook better. De tweede nokenas van de foto is een Y2 Bagheera S. De opheffen moest 6.05 zijn maar het is versleten en geef niet meer dan 5.7, 5.2. Dit is vloeiend. Het thermische behandelt is daar om beter vastheid te geven.

Op het web, heb ik een Condrillier nokenas gevongen. Condrilier was een motor preparatoor. De opheffen zijn ook van 7.6 maar het noken profiel is zeker meer ondeugen.

Op het vergelijkingen tafel, het 138904 is NIET voor een Matra. Hij is op andere motor zoals de 6G1, 6Y2(niet Matra) gevongen. Het referentie nummer van alle Matra nokenas is 132106. Zonder het motor open te maken, is het mogelijk dit te controleren. 2 builen tussen de tweede en derde noken kan met het vinger bevoelen. (in het benzine pump gat) Er is een andere nokenas in de Simca gamma: de 405942. Ik ken het niet.

I bought the top one from Politechnic.It's a old camshaft that has been recut in order to give higger lift (7.60 mm lift ), a wilder profile and has been heat treated.260 X 296° (See table * The figures give 300 X 296 ??? which is the Politechnic Rallye profil) (I have new values from Poli but they are different.

The 1300 CC engine has a camshaft with higger lift than the 1440 (6.21 mm versus 6.05 mm). The profile is also better for the first one. The second cam on the picture is a standard Y2 Bagheera one. It should have 6.05 cam lift but he is worn down to 5.7, 5.2 depending of the cams. This is COMMON. These cams are strong enough.

 I just find on the web a genuine Condrillier camshaft. He was a popular tuner. The lift are also of 7.6 but the cam profile must be much wilder.

Here under a comparison table. The 138904 is NOT for a Matra but was found on other Simca engines like 6G1, 6Y2(other than Matra) The ref number of every Matra cam is 132106. Without opening the engine, it's possible to identify this. It has 2 ring between second and third cam. You can fell it with a finger after the removal of the fuel pump. Another cam also existed in the Simca range: the 405942. I don't have his characteristics.

Qu'est ce qui ne va pas sur le Maxi route. En fait rien, si ce n'est que c'est un arbre retaille dans les limites du possible. Vous pouvez le voir sur la photo ci dessus. Parfois, il est necessaire de tailler jusqu'a l'axe de came afin d'obtenir ces levees. Le Maxi route est vraiment le maximum qu'il est possible d'avoir d'un arbre retaille.

Ici, une photo de la difference entre les cames du Maxi Route et du Condrillier (a droite) . Le Condrillier est fait a partir d'un blanc et donc, il est possible d'avoir des cames plus epaisses. Il sera beaucoup plus pointu.

Hier, een foto van het verschiel tussen de nokken van de Maxi Route en van de Condrillier (op recht) . Het Condrillier is niet uit een oude nokenas gemaakt en dus,  is het mogelijk dikker noken te krijgen. Hij zal meer doeltreffen zijn.

What's wrong with the Maxi route. Well nothing but the cam is an old one that has been regrind. And has you can see on the above picture, sometimes, it's necessary to go back up to the core of the cam in order to achieve these lift. The Maxi route is really the maximum that possible to get from an old one.

Here, a picture of the difference between the cam of the Maxi route (left) and the Condrillier (right). The Condrillier is made from a blank and hence, the cams are more fat. This mean that it will be more powerfull.

Is de Maxi route slecht. Zeker niet, maar het is een oude geslijpt nokenas. Jullie kunnen het zie op de foto. sooms is het noodelijk tot aan de axis te gaan om deze opheffen te krijgen. De Maxi route is waarschijnlijk het maxima dat we, met een geslijpt nokenas kunnen hebben.

Write to the webmaster